發(fā)電柴油機自動(dòng)停機失靈原因及故障的處理
某輪，柴油發(fā)電機組三臺，冷卻海水由二臺發(fā)電柴油機(副機)冷卻海水泵(并聯(lián)，每臺排量110m3／hr)供給，從海底閥(Sea chest valve)經(jīng)過(guò)濾器吸人海水，依次經(jīng)過(guò)滑油冷卻器、空氣冷卻器和淡水冷卻器后，排出船外。每臺副機的冷卻海水進(jìn)口處，設有一個(gè)由該機潤滑油壓力控制的進(jìn)口閥，以保證該機運轉時(shí)有冷卻海水供應，而停機時(shí)停冷卻海水。
1 事故發(fā)生:某日港內卸貨，發(fā)電柴油機(1200ps，720r／min，Yanmar T240L-ET)：(1)冷卻淡水溫度95～100℃(正常75～85℃)，高溫警報；(2)數分鐘后，潤滑油低壓警報；(3)自動(dòng)停機裝置未動(dòng)作，機器繼續運轉。
2 緊急處理
(1)供電
·緊急人工停No.2柴油發(fā)電機，應急發(fā)電機自動(dòng)起動(dòng)供電；
·緊急起動(dòng)No.1柴油發(fā)電機，與應急發(fā)電機并聯(lián)供電；
·確認No.1柴油發(fā)電機組運轉正常，停應急發(fā)電機，由No.1柴油發(fā)電機組正常供電。
(2)No.2發(fā)電柴油機不斷轉車(chē)，避免潤滑油失壓造成活塞及曲軸膠著(zhù)。
(3)檢查No.2發(fā)電柴油機，發(fā)現：
·潤滑油底柜(Sump tank)缺油，
·附近艙底有大量潤滑油，
·潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭處，不斷噴出潤滑油。
(4)修復No.2發(fā)電柴油機：
·上緊潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭；
·確認潤滑油失壓而未自動(dòng)停機的原因是緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，打開(kāi)被關(guān)閉的控制空氣閥；
·開(kāi)啟曲軸箱蓋，轉車(chē)檢查機器有關(guān)相對運動(dòng)磨擦部位包括各活塞及氣缸套、軸承、齒輪系等，確認無(wú)任何損壞；
·補充系統潤滑油1250公升至正常運轉油位。
(5)檢查三臺發(fā)電柴油機的全部壓力控制管(尤其是燃油及潤滑油壓力控制油管)，上緊部份略松接頭。
(6)重新起動(dòng)No.2發(fā)電柴油機，觀(guān)察冷卻海水溫度，測試潤滑油低油壓警報及緊急自動(dòng)停機裝置，一切正常。
3 事故原因
(1)因機器振動(dòng)，No.2發(fā)電柴油機潤滑油控制的冷卻海水進(jìn)口閥，潤滑油銅管接頭松動(dòng)，無(wú)足夠控制油壓開(kāi)啟冷卻海水閥，造成：
·機器冷卻水中斷，淡水高溫；
·機器潤滑油大量漏泄艙底，潤滑油低壓。
(2)緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使發(fā)電柴油機自動(dòng)停機裝置不動(dòng)作，無(wú)法瞬間保護停機。
4 檢討:事故損失，潤滑油1250公升(漏至艙底，確認無(wú)法回收)；當班機匠及輪機員，共同處理艙底漏油，恢復艙底清潔，三人花了8小時(shí)。
4.1 設備維護:發(fā)電柴油機潤滑油失壓警報及緊急停機裝置，據ISM規則§10.3，屬于“應當……定期測試”的“備用裝置及設備”，必須每月由輪機長(cháng)監督二管輪測試，以維持其功能。二管輪平常應多加注意柴油發(fā)電機組的狀況，尤其到港卸貨前更應詳加檢查，并排除潛在故障及泄漏。
4.2 值班檢查:機匠在港當值，必須注意檢查設備運轉情況，以及各閥門(mén)開(kāi)關(guān)狀況，發(fā)現任何不正常征兆，必須確實(shí)處理，并及時(shí)報告當值輪機員。
(1)自動(dòng)停機裝置:柴油機潤滑油失壓，若無(wú)法自動(dòng)或手動(dòng)瞬間停機，最長(cháng)4分鐘最短數秒鐘，便可能燒毀機器。自動(dòng)停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使柴油發(fā)電機無(wú)法瞬間保護停機?？刂瓶諝獠恢螘r(shí)被關(guān)閉，當值機匠和二管輪均未發(fā)現，險些造成電機燒損，是當值機匠和二管輪嚴重失職。
(2)發(fā)電柴油機潤滑油消耗過(guò)大:發(fā)現潤滑油消耗過(guò)大，必須查找原因。面對近日潤滑油耗量突增，輪值機匠和當值輪機員(尤其是二管輪)，未意識到事態(tài)發(fā)展可能的嚴重后果。輪機長(cháng)月報時(shí)，原已發(fā)現上月發(fā)電柴油機潤滑油消耗量過(guò)多，曾通知二管輪注意改善，但二管輪并未多加注意，失之先覺(jué)，又是二管輪嚴重失職。
(3)關(guān)鍵性接頭及螺栓:No.2發(fā)電柴油機控制冷卻海水進(jìn)口閥的潤滑油銅管接頭松弛漏泄，導致潤滑油低壓，是這次故障的直接原因。經(jīng)驗顯示，YANMAR柴油發(fā)電機本身振動(dòng)較大，螺栓及接頭(尤其是燃油及潤滑油管)易松動(dòng)漏泄，當值人員必須經(jīng)常檢查并隨時(shí)處理，以免造成嚴重后果。
4.3 熟悉管系:輪機員和機匠，都必須確實(shí)熟悉機艙各管路系統，緊急時(shí)才可能迅速處理事故。查找發(fā)電柴油機冷卻淡水高溫報警原因過(guò)程中，輪機員只憑直覺(jué)集中在冷卻海水泵及管系方面，而未迅速找到關(guān)鍵點(diǎn)——潤滑油壓力控制的冷卻海水進(jìn)口閥，說(shuō)明輪機員不甚熟悉發(fā)電柴油機冷卻水系統。
5 結束語(yǔ):事后，對二管輪和當班機匠提出嚴重口頭警告，日后再發(fā)生類(lèi)似事故，絕對秉公處理不寬待。
2 緊急處理
(1)供電
·緊急人工停No.2柴油發(fā)電機，應急發(fā)電機自動(dòng)起動(dòng)供電；
·緊急起動(dòng)No.1柴油發(fā)電機，與應急發(fā)電機并聯(lián)供電；
·確認No.1柴油發(fā)電機組運轉正常，停應急發(fā)電機，由No.1柴油發(fā)電機組正常供電。
(2)No.2發(fā)電柴油機不斷轉車(chē)，避免潤滑油失壓造成活塞及曲軸膠著(zhù)。
(3)檢查No.2發(fā)電柴油機，發(fā)現：
·潤滑油底柜(Sump tank)缺油，
·附近艙底有大量潤滑油，
·潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭處，不斷噴出潤滑油。
(4)修復No.2發(fā)電柴油機：
·上緊潤滑油油壓控制冷卻海水閥油管接頭；
·確認潤滑油失壓而未自動(dòng)停機的原因是緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，打開(kāi)被關(guān)閉的控制空氣閥；
·開(kāi)啟曲軸箱蓋，轉車(chē)檢查機器有關(guān)相對運動(dòng)磨擦部位包括各活塞及氣缸套、軸承、齒輪系等，確認無(wú)任何損壞；
·補充系統潤滑油1250公升至正常運轉油位。
(5)檢查三臺發(fā)電柴油機的全部壓力控制管(尤其是燃油及潤滑油壓力控制油管)，上緊部份略松接頭。
(6)重新起動(dòng)No.2發(fā)電柴油機，觀(guān)察冷卻海水溫度，測試潤滑油低油壓警報及緊急自動(dòng)停機裝置，一切正常。
3 事故原因
(1)因機器振動(dòng)，No.2發(fā)電柴油機潤滑油控制的冷卻海水進(jìn)口閥，潤滑油銅管接頭松動(dòng)，無(wú)足夠控制油壓開(kāi)啟冷卻海水閥，造成：
·機器冷卻水中斷，淡水高溫；
·機器潤滑油大量漏泄艙底，潤滑油低壓。
(2)緊急停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使發(fā)電柴油機自動(dòng)停機裝置不動(dòng)作，無(wú)法瞬間保護停機。
4 檢討:事故損失，潤滑油1250公升(漏至艙底，確認無(wú)法回收)；當班機匠及輪機員，共同處理艙底漏油，恢復艙底清潔，三人花了8小時(shí)。
4.1 設備維護:發(fā)電柴油機潤滑油失壓警報及緊急停機裝置，據ISM規則§10.3，屬于“應當……定期測試”的“備用裝置及設備”，必須每月由輪機長(cháng)監督二管輪測試，以維持其功能。二管輪平常應多加注意柴油發(fā)電機組的狀況，尤其到港卸貨前更應詳加檢查，并排除潛在故障及泄漏。
4.2 值班檢查:機匠在港當值，必須注意檢查設備運轉情況，以及各閥門(mén)開(kāi)關(guān)狀況，發(fā)現任何不正常征兆，必須確實(shí)處理，并及時(shí)報告當值輪機員。
(1)自動(dòng)停機裝置:柴油機潤滑油失壓，若無(wú)法自動(dòng)或手動(dòng)瞬間停機，最長(cháng)4分鐘最短數秒鐘，便可能燒毀機器。自動(dòng)停機裝置控制空氣被關(guān)閉，使柴油發(fā)電機無(wú)法瞬間保護停機?？刂瓶諝獠恢螘r(shí)被關(guān)閉，當值機匠和二管輪均未發(fā)現，險些造成電機燒損，是當值機匠和二管輪嚴重失職。
(2)發(fā)電柴油機潤滑油消耗過(guò)大:發(fā)現潤滑油消耗過(guò)大，必須查找原因。面對近日潤滑油耗量突增，輪值機匠和當值輪機員(尤其是二管輪)，未意識到事態(tài)發(fā)展可能的嚴重后果。輪機長(cháng)月報時(shí)，原已發(fā)現上月發(fā)電柴油機潤滑油消耗量過(guò)多，曾通知二管輪注意改善，但二管輪并未多加注意，失之先覺(jué)，又是二管輪嚴重失職。
(3)關(guān)鍵性接頭及螺栓:No.2發(fā)電柴油機控制冷卻海水進(jìn)口閥的潤滑油銅管接頭松弛漏泄，導致潤滑油低壓，是這次故障的直接原因。經(jīng)驗顯示，YANMAR柴油發(fā)電機本身振動(dòng)較大，螺栓及接頭(尤其是燃油及潤滑油管)易松動(dòng)漏泄，當值人員必須經(jīng)常檢查并隨時(shí)處理，以免造成嚴重后果。
4.3 熟悉管系:輪機員和機匠，都必須確實(shí)熟悉機艙各管路系統，緊急時(shí)才可能迅速處理事故。查找發(fā)電柴油機冷卻淡水高溫報警原因過(guò)程中，輪機員只憑直覺(jué)集中在冷卻海水泵及管系方面，而未迅速找到關(guān)鍵點(diǎn)——潤滑油壓力控制的冷卻海水進(jìn)口閥，說(shuō)明輪機員不甚熟悉發(fā)電柴油機冷卻水系統。
5 結束語(yǔ):事后，對二管輪和當班機匠提出嚴重口頭警告，日后再發(fā)生類(lèi)似事故，絕對秉公處理不寬待。
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