國內(nèi)外標準（如ISO3046、GB/T6072）均強制要求柴油機安裝超速保護裝置（進氣切斷閥），并規(guī)定裝置動作后必須實現(xiàn)機械鎖定，需人工排除故障并手動復位后方可重啟。目前主流的超速保護分為兩類：
  電停法：通過切斷電控系統(tǒng)電源使高壓油泵斷油，但存在局限性——若發(fā)生油泵齒條卡滯等機械故障，電氣控制失效可能導致保護失敗，且單純電氣鎖定在恢復供電后可能因機械故障未排除而再次超速。
  機械斷油法（非文案中的"斷氣"）：采用離心飛錘機構在超速時直接機械切斷燃油供給（如觸發(fā)斷油閥），純機械結構無電氣依賴，可靠性更高。合規(guī)設計需同時具備動作后機械鎖定功能，確保故障排除前無法啟動。
  現(xiàn)代柴油機常采用電控與機械雙冗余設計，以兼顧響應速度與故障容錯能力。"
理論依據(jù)：
    ISO8528-5:2018第6.3.2條明確超速保護裝置需獨立于控制系統(tǒng)，且必須機械鎖定。
    SAEJ1349 指出機械式超速保護裝置的動作轉速偏差需≤±2%。
    《內(nèi)燃機原理》（清華大學出版社）第11章強調(diào)機械斷油機構對卡滯故障的魯棒性。